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REGLAMENTO
TECNICO AÑO 2011.
Articulo 1:
Definición:
1. Automóviles de Mecánica Argentina Formula Uno :
automóviles de cuatro ruedas construidos para competencia de
velocidad en circuito. Y que se encuadren en el presente Reglamento
Técnico.
2. Automóvil: Vehículo terrestre
rodando por lo menos sobre cuatro ruedas no alineadas de las cuales por
lo menos dos aseguren la dirección y dos la propulsión.
3. Vehículo terrestre: aparato
de locomoción que se mueve por sus própios
medios desplazándose y tomando constantemente un apoyo real en la
superficie terrestre, en el cual la propulsión y la dirección son
controladas por el conductor a bordo del vehículo.
4. Carrocería: Todas las partes enteramente suspendidas del
vehículo, laminadas por la corriente de aire exterior, a excepción del
arco de seguridad y de las partes que incontestablemente asociadas a la
función mecánica del motor, transmisión o tren rodante, los radiadores y
cajas de aire sean tomadas como parte de la carrocería.
5. Elemento
aerodinámico: Cualquier parte del auto la cual su función primaria
es influenciar el comportamiento aerodinámico del mismo.
6. Rueda: Platina y
llanta. Rueda Completa: Platina, llanta y neumático.
7. Marca del
Automóvil: En el caso de un vehículo de carrera, una marca de
automóvil es un auto completo. Cuando un constructor instala un motor no
fabricado por el, el automóvil, será considerado híbrido y el nombre del
constructor del motor deberá asociarse al fabricante del chasis el nombre
del constructor del auto deberá preceder al del motor en todo caso.
8. Prueba: Una
prueba será constituida por los ensayos oficiales, cronometrados y no
cronometrados, y la competencia.
9. Peso: Es el peso del automóvil con la cantidad normal de
lubricante y liquido refrigerante sin carburante ni piloto. El peso del
vehículo se controlará en el estado que termine la competencia.
Solo se permitirá completar los niveles de agua,
lubricante del motor y lubricante de la caja de velocidades, siempre y
cuando sea hasta niveles prefijados y acordados con el ente fiscalizador.
10. Peso de
Competencia: Es el peso en orden de marcha, con piloto y combustible
completo.
11. Cilindrada de
motor: Significa el volumen barrido en los cilindros del motor por
el movimiento de los pistones, el volumen será expresado en cm3-. Para el
calculo se tomara el numero PI = 3,1416.
12. Sobrealimentación: Aumento de la presión de alimentación de
la mezcla aire carburante a la cámara de combustión, sobre el peso
inducido por la presión atmosférica, el efecto "RAM" y los
efectos dinámicos en los sistemas de admisión y/o escape por todos los
medios que sean. La inyección de combustible bajo presión no se
considera sobrealimentado.
13. Sistema de admisión: Todos
los elementos comprendidos entre la culata o tapa de cilindros, y el lado
externo de la toma de aire del carburador.
Articulo 2:
Reglamento:
1. Cada año la Comisión F1 M.A. publicará los cambios a los reglamentos
vigentes en su última Asamblea. Todos los cambios
entrarán en vigor a partir del 1º de enero del próximo año de
publicado. Los cambios reglamentarios relativos a seguridad,
podrán entrar en vigor inmediatamente.
2. Si un automóvil es considerado peligroso podrá ser excluido por los
comisarios de la prueba.
3. Los automóviles deberán
responder íntegramente al reglamento presente durante el desarrollo de la
prueba.
4. Todas las medidas serán
tomadas con el vehículo inmóvil sobre una superficie plana horizontal y
dura, la que será el plano de referencia.
Articulo 3:
Carrocería - Chasis - Dimensiones
1. El largo total entre ejes (ruedas directrices dirigidas en línea recta
respecto a las traseras) no será menor que 200cm, ni mayor que 300cm.
2. La carrocería no podrá sobrepasar
la línea longitudinal imaginaria que une los bordes externos de las
cubiertas: Trompa y alerón delantero no formarán carenado de las ruedas
que serán exteriores.
3. Altura: A excepción del arco de seguridad, nada
que supere los 100cm., medidos desde el plano de referencia, puede tener
influencia aerodinámica significativa para la performance del rodado.
4. Los elementos aerodinámicos
deben cumplir con las reglas relativas a la carrocería y deben estar
fijados solidariamente mientras el auto está en movimiento.
5. El ancho máximo del
rodado será 200cm.
6. El alerón delantero estará
limitado por el centro de las cubiertas delanteras y el borde de ataque
del alerón no podrá superar la parte mas delantera de la carrocería.
Ninguna parte del rodado estará mas de 150cm.
por delante de la línea de centros de las ruedas ubicadas más adelante
del vehículo.
7. El vehículo deberá contar
con PONTONES LATERALES, a fin de disminuir la posibilidad de accidentes.
Su ancho máximo no superará la línea imaginaria que une los
bordes externos de las ruedas delanteras y traseras, y su ancho mínimo
será superior en 10 cm.
a la línea imaginaria que une los bordes internos de las ruedas
delanteras y traseras, tomando estas medidas a partir del eje de simetría
longitudinal del rodado.
Tendrá una altura mínima de 20cm. medidos
desde el plano de referencia, y un largo mínimo de 100cm. Estará
construido de manera que impedirá que delante de las ruedas traseras, se
pueda colocar un plano de 22cm. de ancho por 40cm. de largo, ubicándolo
como largo en su sentido longitudinal, paralelo al piso, y a la altura
del centro de las ruedas traseras. Podrán contener en su interior
cualquier elemento del auto, a excepción del tanque de nafta, a menos que
este forme parte del chasis, o esté contenido en la estructura o
reticulado del mismo, si el diseño de este así lo permite.
8. Alerón
trasero: Estará limitado por el borde interior de las
cubiertas traseras y su borde de fuga no estará a mas de 80 Cm. de la línea
imaginaria que une los centros de las ruedas traseras medidos hacia
atrás, y en un plano paralelo al suelo. Por tratarse de un
elemento aerodinámico, ninguna de sus partes puede superar los 100 Cm. medidas desde
el suelo o plano de referencia.
9. Chasis o
bastidor: Libre de reconocida
fabricación argentina, de tubos de acero o hierro, pudiendo rigidizárse con chapas de hierro o alumínio soldadas o remachadas. El monocasco también
puede ser de construcción integral de aluminio, u otro material compuesto
y/o mixto.
Los
chasis importados y fibra de carbono estarán permitidos sufriendo un
incremento en el peso mínimo de acuerdo a su cilindrada en un 12 % sobre
los pesos enunciados en el ítem 4 .1
Articulo 4
Peso:
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1.
Los pesos de los vehículos serán de acuerdo a la cilindrada según se
detalla en esta tabla:
(Cilindrada
en Cm3 , Peso en Kg.)
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Cilindrada en Cm3
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Kg.
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Hasta 2.000
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500
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2001
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2300
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550
|
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2301
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2700
|
570
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2701
|
3000
|
590
|
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3001
|
3500
|
620
|
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3501
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3800
|
650
|
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3801
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4000
|
680
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2. El peso del vehículo será tomado finalizada la competencia y/o pruebas
clasificatorias oficiales sin piloto a bordo, en las condiciones que
finalice la misma.
3. Pueden ser utilizados lastres siempre que sean fijados en forma firme,
que no presenten riesgos y no puedan quitarse rápidamente.
Articulo 5
Motor:
1. Será
permitido todo motor de automóvil de gran serie comercializado en el mercosur, el mismo debe estar homologado por la
comisión técnica de la categoría. Todo motor que no se encuentre en
el presente reglamento, deberá presentar ficha técnica del mismo para
dicha autorización o no.
- a) Cilindrada: no
mayor que 4000
b) Número máximo de cilindros: 8 (ocho).
c) Número mínimo de cilindros: 4 (cuatro).
d) Sobrealimentación: Prohibida.
e) Inyección: permitida.
3. Block de cilindros: Podrá ser
modificado libremente, pero está prohibido toda adición de material por
soldadura, entendiéndose por soldadura toda unión de dos o mas materiales
por fusión de los mismos; excepto por reparación de algún daño sin que
esta modifique la forma original del block.
Se permite el rectificado y encamisado de los cilindros
siempre que se respete la posición original de fábrica.
Exteriormente, se permiten modificaciones al mismo, por
cualquier método de unión, a fin de fijar elementos propios accesorios al
motor, o bien, cualquier parte del chasis o suspensiones del mismo.
4. Centro de la bancada original con una tolerancia +/-1 mm.
en cualquier sentido.
5. Tapa de cilindros: Originales del motor. A los conductos de
admisión, escape y cámaras de compresión se le podrá quitar pero no
agregar material de ningún tipo (Se exceptúa su reparación por soldadura
en no más de un 50% de sus cámaras, porcentaje que también se aplica a
los conductos de admisión y escape por separados). El número de bujías
será el original de fábrica al igual que el número de válvulas. Se deja
aclarado que, a pesar de ser libres los múltiples de admisión y escape,
ninguna parte o partes de los mismos pueden introducirse en la tapa de
cilindros. tanto esto, como cualquier otro
sistema que se introduzca en la tapa de cilindros, está prohibido.
En el caso del motor Torino o Tornado, se
permite colocar una tapa de cilindros realizada con 2 tapas de motor
Renault 18, cortadas y soldadas entre sí. La resultante
de esta se deberá elaborar en un todo de acuerdo con el presente
articulo.
5.1
En los motores se puede reemplazar
la tapa de cilindros por tapa de
cilindros de otro material distinto al original. Esta tapa que se coloca en el motor,
debe respetar las características fisonómicas de la original. Para el caso del motor Ford Fálcon y Chevrolet, se podrá utilizar la tapa de
cilindros homologada estándar proveedor Pérez de aluminio.
La misma no podrá elaborarse, debiendo respetar
su originalidad, el diámetro máximo permitido de válvulas será de 43.7 mm.
para admisión 38.1 mm
para escape.
. 5.2 para el caso del motor
tornado/Torino se permitirá cortar el block de
cilindros en forma paralela, y su altura libre.
6. Cigüeñal: Original del motor, prohibido variar el volteo
original, se permite contrapesar el mismo. Para el motor tornado/Torino
el cigüeñal será libre de origen y fabricación.
7. Relación de compresión: 9,5 a 1 con la junta y bujías
empleadas en la competencia.
Para
dicho calculo el numero PI será 3,1416.
8. Se autoriza una Toma de aire dinámica y no será considerada
sobrealimentación, como tampoco se tomará como parte de la carrocería en
lo que se refiere a altura, siempre que por su dimensión y formato no
sean utilizadas como elemento aerodinámico.
9. Encendido: libre, máximo 2 bobinas de una sola salida cada
una.
10. Se prohíbe el uso de la fibra de carbono y titanio
11. Árbol de levas: libre manteniendo la posición y alojamiento
original, la alzada máxima permitida será de 14,5mm. Medido en la válvula
sin luz.
12. Todos los elementos del motor a los cuales el presentereglamento
no hace ninguna restricción son completamente libres.
Articulo 6
Transmisión:
1. Caja puente libre, marcha
atrás optativa, de accionamiento mecánico y manual,
todo accionamiento electrónico está prohibido.
2. Conjunto diferencial libre de actuación mecánica. prohibido
los viscosos y/o electrónicos.
3. Embrague libre de fricción con accionamiento mecánico y/o hidráulico
desde el pedal.
4. Tracción trasera únicamente.
Articulo 7
Frenos:
1. Todos los vehículos tendrán
un sistema de frenos de doble circuito comandado
por el mismo pedal y deberá en caso de rotura de un circuito asegurar el
frenado con el restante en por lo menos 2 ruedas.
2. Se aceptan únicamente el sistema de frenos a disco y éstos
últimos serán de material ferroso.
3. Bombas, pastillas, calipers y líquidos de
frenos son libres. Todos los demás elementos del sistema de frenos
deberán ser de fabricación nacional.
4. Prohibido la refrigeración por líquido.
5. Prohibido cualquier sistema antibloqueo, ya sea ABS o similar.
Articulo 8
Suspensiones:
1. Obligatoria en las cuatro
ruedas de tipo independiente, prohibido los ejes rígidos. Un solo
conjunto espiral amortiguador por rueda. Se autoriza el
tipo monoshock.
2. Prohibido el uso de bujes de goma en las parrillas de suspensión y
brazos de dirección.
3. Todo lo que no se menciona es libre.
Articulo 9
Tanques de combustibles, cañerías y equipos eléctricos:
1. Excepto si los mencionados
están de acuerdo a los requerimientos de la industria de la aviación en
lo referente a su
ubicación,
materiales y conexiones, ellas deben estar alojadas o fijadas en forma
tal que cualquier pérdida no podrá provocar lo siguiente:
A) Acumulación
de líquido en el habitáculo (cockpit).
B) Contacto
entre el líquido y cualquier cable o equipo eléctrico.
En el caso de que cables, cañerías o equipos eléctricos pasen a través
del habitáculo o estén colocados en él, ellos deberán estar aislados con
una cubierta estanca y de material aislante al fuego.
2. Todas las canalizaciones de combustible exteriores del cockpit a excepción de las
instaladas permanentes en el motor deberán resistir una temperatura de 230ºC
y una presión de 70Kg por Cm2 para las cañerías de presión y 7kg por cm2
para las otras.
3. Tanque de combustible: se deberá cumplir con los siguientes
requisitos:
A) Las bocas de llenado y respiradoras deben ser exteriores. Encontrarse
fuera del habitáculo. No formar protuberancia con la carrocería. Tener
una abertura con diámetro suficiente para la evacuación de aire en caso
de llenado rápido, y si fuera necesario, un caño de ventilación
atmosférico que no permita fugas durante la prueba. El tapón debe
concebirse en forma tal que asegure un bloqueo efectivo en caso de
accidente.
B) Los tanques de combustibles estarán construidos por un recipiente de
aluminio de 1,5mm de espesor o de plástico reforzado
con fibra de vidrio recubierto interiormente por una bolsa flexible
de fibra poliamida o poliéster impregnado en un elastómero resistente al combustible
o recubierto exteriormente por una chapa de aluminio de 1mm de espesor.
Se recomienda el uso de resina tipo HETRON u otra del tipo
ignífuga.
C) La capacidad máxima es de 60lts.
Articulo 10
Aceites,
depósitos, radiadores y cañería.
1. Todos los depósitos o
radiadores de aceite exteriores a la estructura principal del vehículo
deberán estar entornadas por una estructura deformable de 10mm de
espesor. Ninguna parte del vehículo que contenga
aceite podrá estar por detrás de la caja de cambios o cárter del
diferencial.
2. Todos los caños de aceite exteriores al cockpit
a excepción de los instalados en el motor deberán poder resistir una
temperatura de 230ºc y una presión de 70kg. por cm2 para las cañerías de presión y 7kg por cm2
para las otras.
3. Recuperador de aceite: es obligatorio el uso de recuperador
de aceite de dos litros de capacidad, transparente, o tener indicador de
nivel.
4. No se permite reabastecer el aceite durante la competencia.
Articulo 11
Arranque
1. Arranque obligatorio solo
con la energía propia del vehículo efectuada por el piloto a bordo en
posición de manejo.
2. La puesta en marcha asistida puede ser efectuada solamente en los boxes y grilla de partida por medio de conexiones
provisorias.
Articulo 12
Ruedas y
neumáticos
1. Número de ruedas: cuatro.
2. Todas las ruedas serán exteriores a la carrocería con el vehículo
visto en planta sin elemento aerodinámico trasero.
3. Las ruedas son libres de fabricación sudamericana. El fabricante
deberá disponer de la cantidad necesaria para abastecer a toda la
categoría.
Articulo 13
Habitáculo
1. La abertura de la
carrocería para el acceso del habitáculo presentará las dimensiones
mínimas: largo 60cm, ancho 40cm manteniendo por encima de 30cm desde el
punto más atrás del respaldo del
asiento hacia adelante. El asiento estará
colocado en forma que se pueda salir y entrar sin remover las piezas de
la carrocería. El piloto deberá estar de cara a
la ruta. El habitáculo estará construido de forma que
el piloto podrá salir de el en un tiempo menor a 5 segundos sentado al
volante, atado con los cinturones y con el volante de dirección colocado.
2. Todos los rodados estarán equipados con al menos
dos retrovisores asegurando al piloto una visibilidad hacia
atrás en ambos lados. (Superficie mínima de espejo de cada retrovisor
55cm2).
3. Cinturones de seguridad: es obligatorio el uso de cinturones
de seguridad tipo arnés de 5 puntos.
4. El volante de dirección deberá estar equipado por un sistema
que pueda permitir ser extraído el mismo por el piloto con los cinturones
de seguridad colocados o por cualquier persona desde el exterior en no
más de 3 segundos.
Articulo 14
Seguridad:
1. Producto
extintor; FREON 1301 o 1211 o HALOCLEAN.
2. Capacidad mínima: dos (2) kg en el
caso de un solo equipo, y si son dos equipos o mas, serán de 1kg de
capacidad mínima, cada uno.
3. Emplazamiento y modo de fijación: Las botellas extintoras
deberán estar protegidas de manera adecuada y la botella para el
habitáculo del piloto deberá estar montada en el interior de la
estructura principal del vehículo. En todos los
casos los soportes de fijación de las botellas deberán soportar una
aceleración de 25G, cualquiera sea la dirección de aplicación.
4. Tiempo de descarga: compartimiento motor 10seg. habitáculo 30 +/- 5seg. para
FREON 4544, 60 +/- 5seg. para FREON 1301, 20 +/-
5seg. para HALOCLEAN.
5. Sistema de comando: todo sistema de accionamiento deberá
estar situado en la parte derecha del vehículo, para poder ser accionado
por el piloto o cualquier persona desde el exterior y deberá accionar los
extintores simultáneamente. El accionar automático por censores de
temperatura es recomendado. El accionamiento deberá estar indicado con
una letra E blanca dentro de un círculo rojo para los extintores y rayo
blanco dentro de un triángulo rojo en la parte izquierda del vehículo para
el corte general de corriente.
6. Las cañerías de extinción deberán tener un diámetro mínimo de 9mm.
7. Verificación de las botellas: el tipo de producto extintor,
el peso total de la botella y la cantidad de producto extintor deberán estar
especificados sobre el cuerpo de la botella extintora.
8. El sistema deberá funcionar en todas las posiciones del vehículo aún
cuando las botellas estuvieran invertidas.
Estructura de seguridad:
A. Todos los autos deberán tener una estructura de seguridad para
proteger las piernas del piloto, capaz de soportar una fuerza de
compresión de 15P (peso de competencia) aplicable delante del automóvil
sin que los pedales se desplacen para atrás mas que 15 cm., estando el auto
en peso de competencia.
B. Arcos
de seguridad
1. El primer fin de estos
dispositivos es proteger al piloto en caso de vuelco o accidente grave,
lo que debe ser la consideración primera de su construcción.
2. Se deben utilizar manguitos de refuerzos en todas las uniones de los
tubos. Este refuerzo puede conseguirse, por ejemplo: por utilización de
manguitos cuyos lados tengan 6cm de longitud y cuyo espesor sea de 5mm.
3. El o los arcos principales y todos los tirantes pueden ser de acero
dulce sin costura del tipo utilizado normalmente para chasis tubulares.
Hay que observar que para ciertas aleaciones de cromo, las soldaduras
pueden presentar dificultades y seria deseable una normalización de la
estructura.
4. Según la determinación del diámetro de los tubos, hay que hacer una
distinción esencial entre los arcos de seguridad para vehículos abiertos,
que deben absorber un choque directo y las armaduras de seguridad que
están destinadas ante todo a reforzar el habitáculo (ver mas adelante).
5. En el caso que fuesen utilizadas placas de fijación deberán ser por lo
menos de 5mm de espesor.
6. Cuando se utilicen tornillos y tuercas, los tornillos deben tener un
diámetro mínimo suficiente en función del numero
utilizado. Deben ser de la mejor calidad posible (preferentemente del
tipo aviación). Se prohibe usar tornillos o
tuercas de cabeza cuadrada.
7. Para la estructura principal habrá que utilizar tubos de una sola
pieza con curvas regulares y de radio constante, que no presenten ningún
130n riesgo de agrietamiento o de defecto en las paredes.
8. Todas las soldaduras deberán ser de la mejor calidad posible y de una
penetración total.
9. Los tirantes deben tener preferentemente el mismo diámetro de los
tubos de la estructura principal.
10. Para chasis tubulares, es importante que el arco de seguridad este
fijado al vehículo de manera que reparta los esfuerzos sobre la mayor
superficie posible. No basta con fijar solamente el arco en un solo tubo
o en una unión de tubos. El arco de seguridad debe concebirse de forma
que sea una prolongación del chasis mismo y no simplemente una pieza
unida. Es necesario tener un cuidado especial en el refuerzo
indispensable de la estructura del chasis, por ejemplo, con el fin de repartir
los esfuerzos en forma adecuada.
11. Para los chasis monocascos, hay que adaptar preferentemente un arco
de seguridad completamente cerrado al casco y sujeto por placas de
fijación adecuadas. Este tipo de arco de seguridad se convierte pues en
una parte integrante del chasis.
A) Dimensiones:
1. El punto del arco debe
sobrepasar el casco del piloto sentado
normalmente en su puesto de conducción en 50mm y el arco
delantero superar la altura del volante.
2. La distancia mínima medida a lo largo de una línea que siga la columna
vertebral del piloto desde el casco inferior del asiento hasta el punto
superior del arco deberá ser de 92cm.
3. El ancho del arco debe ser por lo menos de 380mm medido en el interior
del arco entre los montantes verticales que forman los grados. Debe
medirse a 35cm por encima del casco inferior del asiento en la
perpendicular a la línea que sigue la columna vertebral del piloto.
4. El arco de seguridad debe estar complementado con un tensor dirigido
hacia atrás, o dos tensores dirigidos hacia adelante que no sobrepasen en
un ángulo de 60º con respecto a la horizontal. Dichos tensores deberán
partir desde el punto mas alto del arco.
5. tanto el arco de seguridad como los tensores deberán estar construidos
en caños de acero SAE 1010 de un diámetro de 38mm por 2,5mm de pared, los
tensores serán del mismo material.
6. Se permitirá también todo arco de seguridad que sea capaz de soportar
los siguientes esfuerzos, actuando simultáneamente: 1,5P lateralmente;
5,5P Longitudinalmente en las dos direcciones y 7,5P verticalmente,
siendo P el peso del vehículo en orden de marcha.
Articulo 15
Combustible:
Será permitido el uso de combustible comercial (carburante para motores
producido por una compañía petrolera y distribuido normalmente por
estaciones de servicio del país).
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