|
REGLAMENTO
TECNICO AÑO 2010.
Articulo 1:
Definición:
1. Automóviles de Mecánica Argentina Formula Uno : automóviles de
cuatro ruedas construidos para competencia de velocidad en circuito.
Y que se encuadren en el presente Reglamento Técnico.
2. Automóvil: Vehículo terrestre rodando por lo menos sobre
cuatro ruedas no alineadas de las cuales por lo menos dos aseguren
la dirección y dos la propulsión.
3. Vehículo terrestre: aparato de locomoción que se mueve por
sus própios medios desplazándose y tomando constantemente un apoyo
real en la superficie terrestre, en el cual la propulsión y la
dirección son controladas por el conductor a bordo del vehículo.
4. Carrocería: Todas las partes enteramente suspendidas del
vehículo, laminadas por la corriente de aire exterior, a excepción
del arco de seguridad y de las partes que incontestablemente
asociadas a la función mecánica del motor, transmisión o tren
rodante, los radiadores y cajas de aire sean tomadas como parte de
la carrocería.
5. Elemento aerodinámico: Cualquier parte del auto la cual
su función primaria es influenciar el comportamiento aerodinámico
del mismo.
6. Rueda: Platina y llanta. Rueda Completa: Platina, llanta
y neumático.
7. Marca del Automóvil: En el caso de un vehículo de
carrera, una marca de automóvil es un auto completo. Cuando un
constructor instala un motor no fabricado por el, el automóvil, será
considerado híbrido y el nombre del constructor del motor deberá
asociarse al fabricante del chasis el nombre del constructor del
auto deberá preceder al del motor en todo caso.
8. Prueba: Una prueba será constituida por los ensayos
oficiales, cronometrados y no cronometrados, y la competencia.
9. Peso: Es el peso del automóvil con la cantidad normal de
lubricante y liquido refrigerante sin carburante ni piloto. El peso
del vehículo se controlará en el estado que termine la competencia.
Solo se permitirá completar los niveles de agua, lubricante del
motor y lubricante de la caja de velocidades, siempre y cuando sea
hasta niveles prefijados y acordados con el ente fiscalizador.
10. Peso de Competencia: Es el peso en orden de marcha, con
piloto y combustible completo.
11. Cilindrada de motor: Significa el volumen barrido en los
cilindros del motor por el movimiento de los pistones, el volumen
será expresado en cm3-. Para el calculo se tomara el numero PI =
3,1416.
12. Sobrealimentación: Aumento de la presión de alimentación
de la mezcla aire carburante a la cámara de combustión, sobre el
peso inducido por la presión atmosférica, el efecto "RAM" y los
efectos dinámicos en los sistemas de admisión y/o escape por todos
los medios que sean. La inyección de combustible bajo presión no se
considera sobrealimentado.
13. Sistema de admisión: Todos los elementos comprendidos
entre la culata o tapa de cilindros, y el lado externo de la toma de
aire del carburador.
Articulo 2:
Reglamento:
1. Cada año la Comisión F1 M.A. publicará los cambios a los
reglamentos vigentes en su última Asamblea. Todos los cambios
entrarán en vigor a partir del 1º de enero del próximo año de
publicado. Los cambios reglamentarios relativos a seguridad,
podrán entrar en vigor inmediatamente.
2. Si un
automóvil es considerado peligroso podrá ser excluido por los
comisarios de la prueba.
3. Los automóviles deberán responder íntegramente al
reglamento presente durante el desarrollo de la prueba.
4. Todas las medidas serán tomadas con el vehículo inmóvil
sobre una superficie plana horizontal y dura, la que será el plano
de referencia.
Articulo 3:
Carrocería - Chasis - Dimensiones
1. El
largo total entre ejes (ruedas directrices dirigidas en línea recta
respecto a las traseras) no será menor que 200cm, ni mayor que
300cm.
2. La carrocería no podrá sobrepasar la línea longitudinal
imaginaria que une los bordes externos de las cubiertas: Trompa y
alerón delantero no formarán carenado de las ruedas que serán
exteriores.
3. Altura: A excepción del arco de seguridad, nada que
supere los 100cm., medidos desde el plano de referencia, puede tener
influencia aerodinámica significativa para la performance del
rodado.
4. Los elementos aerodinámicos deben cumplir con las reglas
relativas a la carrocería y deben estar fijados solidariamente
mientras el auto está en movimiento.
5. El ancho máximo del rodado será 200cm.
6. El alerón delantero estará limitado por el centro de las
cubiertas delanteras y el borde de ataque del alerón no podrá
superar la parte mas delantera de la carrocería. Ninguna parte del
rodado estará mas de 150cm. por delante de la línea de centros de
las ruedas ubicadas más adelante del vehículo.
7. El vehículo deberá contar con PONTONES LATERALES, a fin
de disminuir la posibilidad de accidentes. Su ancho máximo no
superará la línea imaginaria que une los bordes externos de las
ruedas delanteras y traseras, y su ancho mínimo será superior en 10
cm. a la línea imaginaria que une los bordes internos de las ruedas
delanteras y traseras, tomando estas medidas a partir del eje de
simetría longitudinal del rodado.
Tendrá una altura mínima de 20cm. medidos desde el plano de
referencia, y un largo mínimo de 100cm. Estará construido de manera
que impedirá que delante de las ruedas traseras, se pueda colocar un
plano de 22cm. de ancho por 40cm. de largo, ubicándolo como largo en
su sentido longitudinal, paralelo al piso, y a la altura del centro
de las ruedas traseras. Podrán contener en su interior cualquier
elemento del auto, a excepción del tanque de nafta, a menos que este
forme parte del chasis, o esté contenido en la estructura o
reticulado del mismo, si el diseño de este así lo permite.
8. Alerón trasero: Estará limitado por el borde interior
de las cubiertas traseras y su borde de fuga no estará a mas de 80
Cm. de la línea imaginaria que une los centros de las ruedas
traseras medidos hacia atrás, y en un plano paralelo al suelo. Por
tratarse de un elemento aerodinámico, ninguna de sus partes puede
superar los 100 Cm. medidas desde el suelo o plano de referencia.
9. Chasis o bastidor: Libre de reconocida fabricación
argentina, de tubos de acero o hierro, pudiendo rigidizárse con
chapas de hierro o alumínio soldadas o remachadas. El monocasco
también puede ser de construcción integral de aluminio, u otro
material compuesto y/o mixto.
Los chasis
importados y fibra de carbono estarán permitidos sufriendo un
incremento en el peso mínimo de acuerdo a su cilindrada en un 12 %
sobre los pesos enunciados en el ítem 4 .1
Articulo 4
Peso:
1. Los pesos de los vehículos serán de acuerdo a la
cilindrada según se detalla a continuación:
Cilindrada en
Cm3 Peso en Kg.
Hasta 2.000 cc. 500 Kg.
2.001 a 2.300 cc.
550
Kg.
2.301 a 2.700 cc. 570 Kg
2.701 a 3.000. cc. 590 Kg.
3.001 a 3.500 cc. 620 Kg.
3.501 a 3.800 cc.
650 Kg.
3.801 a 4.000 cc. 680 kg.
2. El
peso del vehículo será tomado finalizada la competencia y/o pruebas
clasificatorias oficiales sin piloto a bordo, en las condiciones que
finalice la misma.
3.
Pueden ser utilizados lastres siempre que sean fijados en forma
firme, que no presenten riesgos y no puedan quitarse rápidamente.
Articulo 5
Motor:
1. Será
permitido todo motor de automóvil de gran serie comercializado en el
mercosur, el mismo debe estar homologado por la comisión técnica de
la categoría. Todo motor que no se encuentre en el presente
reglamento, deberá presentar ficha técnica del mismo para dicha
autorización o no.
-
a) Cilindrada: no mayor que 4000
b) Número máximo de cilindros: 8 (ocho).
c) Número mínimo de cilindros: 4 (cuatro).
d) Sobrealimentación: Prohibida.
e) Inyección: permitida.
3. Block
de cilindros: Podrá ser modificado libremente, pero está prohibido
toda adición de material por soldadura, entendiéndose por soldadura
toda unión de dos o mas materiales por fusión de los mismos; excepto
por reparación de algún daño sin que esta modifique la forma
original del block. Se permite el rectificado y encamisado de los
cilindros siempre que se respete la posición original de fábrica.
Exteriormente, se permiten modificaciones al mismo, por cualquier
método de unión, a fin de fijar elementos propios accesorios al
motor, o bien, cualquier parte del chasis o suspensiones del mismo.
4.
Centro de la bancada original con una tolerancia +/-1 mm. en
cualquier sentido.
5. Tapa
de cilindros: Originales del motor. A los conductos de admisión,
escape y cámaras de compresión se le podrá quitar pero no agregar
material de ningún tipo (Se exceptúa su reparación por soldadura en
no más de un 50% de sus cámaras, porcentaje que también se aplica a
los conductos de admisión y escape por separados). El número de
bujías será el original de fábrica al igual que el número de
válvulas. Se deja aclarado que, a pesar de ser libres los múltiples
de admisión y escape, ninguna parte o partes de los mismos pueden
introducirse en la tapa de cilindros. tanto esto, como cualquier
otro sistema que se introduzca en la tapa de cilindros, está
prohibido. En el caso del motor Torino o Tornado, se permite
colocar una tapa de cilindros realizada con 2 tapas de motor Renault
18, cortadas y soldadas entre sí. La resultante de esta se deberá
elaborar en un todo de acuerdo con el presente articulo.
5.1 Los motores cuyas tapas de cilindros sean reemplazadas
por tapas de cilindro de otro material distinto al original y cuyas
características fisonómicas sean iguales a las originales estará
permitido, a condición de colocar un lastre de 50 kilogramos en una
o mas piezas de plomo y que estas no formen parte de la estructura
del auto ni del motor y que no sean parte componente del auto en si,
estos lastres deben ser a simple vista identificables como tales, y
deben estar fijados de forma tal que no puedan ser removidos
fácilmente (se recomienda como modo de fijación la utilización de
bulones con tuerca tipo autofrenantes).
El lastre a
fijar será independiente del peso del auto, y este no podrá pesar
sin lastre menos que el peso mínimo indicado para su cilindrada, ni
tampoco se le podrá quitar lastre si este por si solo pesare mas que
el peso mínimo indicado.
Los lastres
a colocar serán fiscalizados por el comisario técnico, pudiendo este
pedir la remoción de los mismos para controlar su peso. Los
bulones de fijación del lastre formarán parte del peso a colocar y
no podrá ser el conjunto menor que 50 kilogramos.
Si el
comisario técnico considerare que la ubicación de los lastres están
ubicados en lugares que pudieren afectar la integridad física del
piloto u otro participante o espectador, podrá obligar a cambiar los
mismos de posición, e inclusive podrá excluirlo de la competencia si
lo considerare peligroso.
La tapa
deberá mantener las características provistas por el fabricante de
la misma, prohibido su elaboración o modificación, deberá mantener
la posición original de las válvulas y la bujía de la tapa original
del motor al cual se le reemplazará.
La comisión
técnica podrá modificar este ítem cuando lo considere necesario y en
función de lograr una equidad entre las diferentes marcas de
motores.
6. Cigüeñal: Original del motor, prohibido variar el volteo
original, se permite contrapesar el mismo.
7. Relación de compresión: 9,5 a 1 con la junta y bujías empleadas
en la competencia.
Para dicho
calculo el numero PI será 3,1416.
8. Se
autoriza una Toma de aire dinámica y no será considerada
sobrealimentación, como tampoco se tomará como parte de la
carrocería en lo que se refiere a altura, siempre que por su
dimensión y formato no sean utilizadas como elemento aerodinámico.
9. Encendido: libre, máximo 2 bobinas de una sola salida cada una.
10. Se
prohíbe el uso de la fibra de carbono y titanio
11. Árbol de levas: libre manteniendo la posición y alojamiento
original, la alzada máxima permitida será de 14,5mm. Medido en la
válvula sin luz.
12.
Todos los elementos del motor a los cuales el presentereglamento no
hace ninguna restricción son completamente libres.
Articulo 6
Transmisión:
1. Caja puente libre, marcha atrás optativa, de
accionamiento mecánico y manual,
todo accionamiento electrónico está prohibido.
2.
Conjunto diferencial libre de actuación mecánica. prohibido los
viscosos y/o electrónicos.
3.
Embrague libre de fricción con accionamiento mecánico y/o hidráulico
desde el pedal.
4.
Tracción trasera únicamente.
Articulo 7
Frenos:
1. Todos los vehículos tendrán un sistema de frenos de doble
circuito comandado
por el mismo pedal y deberá en caso de rotura de un circuito
asegurar el frenado con el restante en por lo menos 2 ruedas.
2. Se
aceptan únicamente el sistema de frenos a disco y éstos
últimos serán de material ferroso.
3.
Bombas, pastillas, calipers y líquidos de frenos son libres. Todos
los demás elementos del sistema de frenos deberán ser de fabricación
nacional.
4.
Prohibido la refrigeración por líquido.
5.
Prohibido cualquier sistema antibloqueo, ya sea ABS o similar.
Articulo 8
Suspensiones:
1. Obligatoria en las cuatro ruedas de tipo independiente,
prohibido los ejes rígidos. Un solo conjunto espiral amortiguador
por rueda. Se autoriza el tipo monoshock.
2.
Prohibido el uso de bujes de goma en las parrillas de suspensión y
brazos de dirección.
3. Todo
lo que no se menciona es libre.
Articulo 9
Tanques de combustibles, cañerías y equipos eléctricos:
1. Excepto si los mencionados están de acuerdo a los
requerimientos de la industria de la aviación en lo referente a su
ubicación,
materiales y conexiones, ellas deben estar alojadas o fijadas en
forma tal que cualquier pérdida no podrá provocar lo siguiente:
A) Acumulación
de líquido en el habitáculo (cockpit).
B) Contacto
entre el líquido y cualquier cable o equipo eléctrico.
En el caso
de que cables, cañerías o equipos eléctricos pasen a través del
habitáculo o estén colocados en él, ellos deberán estar aislados con
una cubierta estanca y de material aislante al fuego.
2. Todas
las canalizaciones de combustible exteriores del cockpit a excepción
de las
instaladas permanentes en el motor deberán resistir una temperatura
de 230ºC y una presión de 70Kg por Cm2 para las cañerías de presión
y 7kg por cm2 para las otras.
3.
Tanque de combustible: se deberá cumplir con los siguientes
requisitos:
A) Las
bocas de llenado y respiradoras deben ser exteriores. Encontrarse
fuera del habitáculo. No formar protuberancia con la carrocería.
Tener una abertura con diámetro suficiente para la evacuación de
aire en caso de llenado rápido, y si fuera necesario, un caño de
ventilación atmosférico que no permita fugas durante la prueba. El
tapón debe concebirse en forma tal que asegure un bloqueo efectivo
en caso de accidente.
B) Los
tanques de combustibles estarán construidos por un recipiente de
aluminio de 1,5mm de espesor o de plástico reforzado
con fibra de
vidrio recubierto interiormente por una bolsa flexible de fibra
poliamida o poliéster impregnado en un elastómero resistente al
combustible o recubierto exteriormente por una chapa de aluminio de
1mm de espesor. Se recomienda el uso de resina tipo HETRON u otra
del tipo ignífuga.
C) La
capacidad máxima es de 60lts.
Articulo 10
Aceites,
depósitos, radiadores y cañería.
1. Todos los depósitos o radiadores de aceite exteriores a
la estructura principal del vehículo deberán estar entornadas por
una estructura deformable de 10mm de espesor. Ninguna parte del
vehículo que contenga aceite podrá estar por detrás de la caja de
cambios o cárter del diferencial.
2. Todos
los caños de aceite exteriores al cockpit a excepción de los
instalados en el motor deberán poder resistir una temperatura de 230ºc
y una presión de 70kg. por cm2 para las cañerías de presión y 7kg
por cm2 para las otras.
3. Recuperador de aceite: es obligatorio el uso de recuperador de
aceite de dos litros de capacidad, transparente, o tener indicador
de nivel.
4. No se
permite reabastecer el aceite durante la competencia.
Articulo 11
Arranque
1. Arranque obligatorio solo con la energía propia del
vehículo efectuada por el piloto a bordo en posición de manejo.
2. La
puesta en marcha asistida puede ser efectuada solamente en los boxes
y grilla de partida por medio de conexiones provisorias.
Articulo 12
Ruedas y
neumáticos
1. Número de ruedas: cuatro.
2. Todas
las ruedas serán exteriores a la carrocería con el vehículo visto en
planta sin elemento aerodinámico trasero.
3. Las
ruedas son libres de fabricación sudamericana. El fabricante deberá
disponer de la cantidad necesaria para abastecer a toda la
categoría.
Articulo 13
Habitáculo
1. La abertura de la carrocería para el acceso del
habitáculo presentará las dimensiones mínimas: largo 60cm, ancho
40cm manteniendo por encima de 30cm desde el punto más
atrás del respaldo del asiento hacia adelante. El asiento estará
colocado en forma que se pueda salir y entrar sin remover las piezas
de la carrocería. El piloto deberá estar de cara a la ruta.
El habitáculo estará construido de forma que el piloto podrá salir
de el en un tiempo menor a 5 segundos sentado al volante, atado con
los cinturones y con el volante de dirección colocado.
2. Todos
los rodados estarán equipados con al menos
dos retrovisores asegurando al piloto una visibilidad hacia atrás en
ambos lados. (Superficie mínima de espejo de cada retrovisor 55cm2).
3. Cinturones de seguridad: es obligatorio el uso de cinturones de
seguridad tipo arnés de 5 puntos.
4.
El volante de dirección deberá estar equipado por un sistema que
pueda permitir ser extraído el mismo por el piloto con los
cinturones de seguridad colocados o por cualquier persona desde el
exterior en no más de 3 segundos.
Articulo 14
Seguridad:
1. Producto extintor; FREON 1301 o 1211 o HALOCLEAN.
2. Capacidad mínima: dos (2) kg en el caso de un solo equipo, y si
son dos equipos o mas, serán de 1kg de capacidad mínima, cada uno.
3. Emplazamiento y modo de fijación: Las botellas extintoras deberán
estar protegidas de manera adecuada y la botella para el habitáculo
del piloto deberá estar montada en el interior de la estructura
principal del vehículo. En todos los casos los soportes de
fijación de las botellas deberán soportar una aceleración de 25G,
cualquiera sea la dirección de aplicación.
4. Tiempo de descarga: compartimiento motor 10seg. habitáculo 30 +/-
5seg. para FREON 4544, 60 +/- 5seg. para FREON 1301, 20 +/- 5seg.
para HALOCLEAN.
5. Sistema de comando: todo sistema de accionamiento deberá estar
situado en la parte derecha del vehículo, para poder ser accionado
por el piloto o cualquier persona desde el exterior y deberá
accionar los extintores simultáneamente. El accionar automático por
censores de temperatura es recomendado. El accionamiento deberá
estar indicado con una letra E blanca dentro de un círculo rojo para
los extintores y rayo blanco dentro de un triángulo rojo en la parte
izquierda del vehículo para el corte general de corriente.
6. Las
cañerías de extinción deberán tener un diámetro mínimo de 9mm.
7. Verificación de las botellas: el tipo de producto extintor, el
peso total de la botella y la cantidad de producto extintor deberán
estar especificados sobre el cuerpo de la botella extintora.
8. El
sistema deberá funcionar en todas las posiciones del vehículo aún
cuando las botellas estuvieran invertidas.
Estructura de seguridad:
A. Todos los autos deberán tener una estructura de seguridad para
proteger las piernas del piloto, capaz de soportar una fuerza de
compresión de 15P (peso de competencia) aplicable delante del
automóvil sin que los pedales se desplacen para atrás mas que 15
cm., estando el auto en peso de competencia.
B. Arcos de
seguridad
1. El primer fin de estos dispositivos es proteger al piloto
en caso de vuelco o accidente grave, lo que debe ser la
consideración primera de su construcción.
2. Se
deben utilizar manguitos de refuerzos en todas las uniones de los
tubos. Este refuerzo puede conseguirse, por ejemplo: por utilización
de manguitos cuyos lados tengan 6cm de longitud y cuyo espesor sea
de 5mm.
3. El o
los arcos principales y todos los tirantes pueden ser de acero dulce
sin costura del tipo utilizado normalmente para chasis tubulares.
Hay que observar que para ciertas aleaciones de cromo, las
soldaduras pueden presentar dificultades y seria deseable una
normalización de la estructura.
4. Según
la determinación del diámetro de los tubos, hay que hacer una
distinción esencial entre los arcos de seguridad para vehículos
abiertos, que deben absorber un choque directo y las armaduras de
seguridad que están destinadas ante todo a reforzar el habitáculo
(ver mas adelante).
5. En el
caso que fuesen utilizadas placas de fijación deberán ser por lo
menos de 5mm de espesor.
6.
Cuando se utilicen tornillos y tuercas, los tornillos deben tener un
diámetro mínimo suficiente en función del numero utilizado. Deben
ser de la mejor calidad posible (preferentemente del tipo aviación).
Se prohibe usar tornillos o tuercas de cabeza cuadrada.
7. Para la
estructura principal habrá que utilizar tubos de una sola pieza con
curvas regulares y de radio constante, que no presenten ningún 130n
riesgo de agrietamiento o de defecto en las paredes.
8. Todas
las soldaduras deberán ser de la mejor calidad posible y de una
penetración total.
9. Los
tirantes deben tener preferentemente el mismo diámetro de los tubos
de la estructura principal.
10. Para
chasis tubulares, es importante que el arco de seguridad este fijado
al vehículo de manera que reparta los esfuerzos sobre la mayor
superficie posible. No basta con fijar solamente el arco en un solo
tubo o en una unión de tubos. El arco de seguridad debe concebirse
de forma que sea una prolongación del chasis mismo y no simplemente
una pieza unida. Es necesario tener un cuidado especial en el
refuerzo indispensable de la estructura del chasis, por ejemplo, con
el fin de repartir los esfuerzos en forma adecuada.
11. Para
los chasis monocascos, hay que adaptar preferentemente un arco de
seguridad completamente cerrado al casco y sujeto por placas de
fijación adecuadas. Este tipo de arco de seguridad se convierte pues
en una parte integrante del chasis.
A) Dimensiones:
1. El punto del arco debe sobrepasar el casco del piloto
sentado
normalmente en
su puesto de conducción en 50mm y el arco delantero superar la
altura del volante.
2. La
distancia mínima medida a lo largo de una línea que siga la columna
vertebral del piloto desde el casco inferior del asiento hasta el
punto superior del arco deberá ser de 92cm.
3. El
ancho del arco debe ser por lo menos de 380mm medido en el interior
del arco entre los montantes verticales que forman los grados. Debe
medirse a 35cm por encima del casco inferior del asiento en la
perpendicular a la línea que sigue la columna vertebral del piloto.
4. El
arco de seguridad debe estar complementado con un tensor dirigido
hacia atrás, o dos tensores dirigidos hacia adelante que no
sobrepasen en un ángulo de 60º con respecto a la horizontal. Dichos
tensores deberán partir desde el punto mas alto del arco.
5. tanto
el arco de seguridad como los tensores deberán estar construidos en
caños de acero SAE 1010 de un diámetro de 38mm por 2,5mm de pared,
los tensores serán del mismo material.
6. Se
permitirá también todo arco de seguridad que sea capaz de soportar
los siguientes esfuerzos, actuando simultáneamente: 1,5P
lateralmente; 5,5P Longitudinalmente en las dos direcciones y 7,5P
verticalmente, siendo P el peso del vehículo en orden de marcha.
Articulo 15
Combustible:
Será permitido el uso de combustible comercial (carburante para
motores producido por una compañía petrolera y distribuido
normalmente por estaciones de servicio del país).
|
