mayo de 2011Estimado
Héctor P. Rusciano
Junto con estas
líneas en archivo adjunto va la Temporada total de 1971 cuando se
cumplen 40 años del campeonato de Cupeiro como detalla la página web
y el subcampeonato de un luchador aún en actividad Orlando Sotro.
La competencia del 28
de febrero de 1971 en Rafaela fueron las 300 Indy por el campeonato
Malboro Trail de los EEUU que ganó Al Unser ante una multitud que
incluyó espectadores de Brasil, Uruguay, Chile y Paraguay.
Allí el único
argentino que compitió fue Carlos Pairetti quien llegó en el 10º
lugar.
Dado que si bien fue
una competencia de monoplazas al no ser de la categoría F1MA no
consta en el listado que remito.
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RESULTADO FINAL DEL CAMPEONATO ARGENTINO
DE F1MA AÑO 1971
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1º |
Jorge Cupeiro |
26 puntos |
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2º |
Orlando Sotro |
23 puntos |
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3º |
Fernandino Esteban |
18 puntos |
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4º |
Ramón Requejo |
16 puntos |
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5º |
Héctor Prono |
16 puntos |
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6º |
Omar Almeida |
15 puntos |
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7º |
Jorge Ternengo |
14 puntos |
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8º |
Sancho Daniel |
14 puntos |
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9º |
Daniel Favre |
10 puntos |
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10º |
Emilio Mainardi |
9 puntos |
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CAMPEON DE LA CATEGORIA F1MA
AÑO 1971: JORGE CUPEIRO
SUBCAMPEON DE LA CATEGORIA F1MA AÑO 1971: ORLANDO SOTRO
TEMPORADA F1MA DE 1971
La
Mecánica Argentina F1 volvió a competir en forma autónoma. dejando de
lado el acompañamiento que salvo algunas competencias, había efectuado
durante el año anterior a la especialidad de moda en el automovilismo
local, la categoría “Sport Prototipos”.
Paradójicamente en 1971, los Sport Prototipos contaban con el sponsor
de petroleras, automotrices y tabacaleras, mientras que la F1MA
languidecía sin apoyo económico.
Pocas carreras, un parque automotor limitado y premios insuficientes
daban lugar a un inicio de un año con interrogantes.
Ramón Requejo referente de la categoría F1MA, modificó fierros y
construyó un Sport Prototipo, desanimado declaraba sobre nuestra F1 “el
panorama es bastante desalentador, pocas carreras y premios haciendo
imposible solventar los elevados costos de mantenimiento”, pero Requejo
no podría con sus genes y antes de Rafaela armaría un auto sobre un
chasis Martos para volver a la categoría, compitiendo así en Rafaela por
vigésima vez.
Fueron solo 6 carreras, donde la F1MA corrió en forma conjunta con la
Mecánica Argentina Formula 2, sin embargo se llegó a la última carrera
con lucha por el campeonato.
Punteaba el campeonato Jorge Cupeiro apoyado en los 24 puntos que había
obtenido al ganar Rafaela, solo podía quitarle el título Orlando Sotro,
quien necesariamente debía ganar la carrera de Río Cuarto y esperar a
que Cupeiro no sumara.
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Ambos venían corriendo desde fines de la
década del 50, pero se encontraban en una forma de encarar el
automovilismo diametralmente opuesta.
Orlando Sotro , era el exponente del constructor-artesano,
mecánico, preparador y piloto, casi un referente de tiempos
idos, por el contrario Jorge Cupeiro tenía un eficiente equipo,
financiado por un importante tabacalera, con carrocería con
aportes de |
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Cupeiro en
Rafaela 1971, probó dos trompas, en la foto la inspirada en el
Brabham F1 de la época, que en carrera finalmente no utilizó.
Cupeiro ganó la prueba con una trompa tradicional. |
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Baudena y motor de los ingenieros Pochat y
Del Río, era el prototipo de un corredor profesional.
En Río Cuarto 1971 donde se definían las cosas, Cupeiro ganó la
primera serie pero luego abandonó al romper un palier, Orlando
Sotro con un auto sólido y llegador pero según el periodismo
especializado “falto de potencia”, hizo una gran carrera y llegó
al podio, pero no le alcanzó.
Así, Jorge Cupeiro un excepcional piloto, que ganó en Argentina
en todas las categorías donde compitió (Motociclismo, Turismo,
Sport, TC, F1MA, Sport Prototipos ) |
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Orlando
Sotro en su “Sotro-Ford Falcon” en Rafaela 1971. El
auto que debutó con un motor Studebaker en la Competencia del
Autódromo Municipal del 9 de Octubre de 1966. En
1971 le seguía dando satisfacciones deportivas. |
obtuvo su único título en el automovilismo: Campeón de la
Mecánica Argentina Formula 1.
GENTILEZA: Luis Alberto
González
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